Анализ на релейна намотка и контактни неизправности: Ръководство за начинаещ

Ключови точки

Случвало ли ви се е да сте обърнали ключа си за колата и да не сте чували нищо? Или откри, че домашен уред внезапно спря да работи? Често проблемът е малка, евтина част, наречена реле.

Помислете за реле като за отдалечен превключвател. Малкият електрически сигнал контролира много по -голяма, по -мощна верига. Това позволява на малък компютърен чип да работи високо - Текущи устройства като стартер на вашия автомобил или компресор на хладилника.

Две основни части разказват тази история: намотката и контактите. Намотката действа като "мозък", получавайки малки сигнали. Контактите служат като "мускул", извършващ тежката работа за превключване на основната верига.

Това ръководство ще ви научи точно защо релетата се провалят. Ще научите как да проверите дали релето работи правилно. Тези знания ще ви помогнат сами да диагностицирате и отстраните проблемите.

Защо релетата се провалят

Разбирането на анализа на релевата намотка и контактните неизправности започва с познаването на работата на всяка част. Намотката и контактите се провалят най -често. Всяка от тях има специфични слабости. Нека да видим защо се разпадат.

Сърцето: релевата намотка

Релевата намотка е основно мъничък електромагнит. Много тънка медна тел се увива около желязо стотици или хиляди пъти.

Малкото напрежение, приложено към тази бобина, създава магнитно поле. Това поле дърпа малък лост, наречен арматура. След това арматурата управлява контактите на превключвателя.

Прегряване и изгаряне

Изгарянето на бобината от прегряване се случва най -често. По -високото напрежение от оценката на бобината го прави да изтегля твърде много ток. Това създава прекомерна топлина и разтопява защитното покритие на тънката жица.

Постоянната употреба също изгражда топлина във времето. Това е особено вярно, ако релето не е направено за непрекъсната работа. Може да помиришете изгоряла пластмаса или лак. Тази миризма ясно показва пържена намотка. Миризмата означава, че изолацията се е провалила напълно.

Отворена верига в намотките

Отворена верига означава, че проводникът на бобината физически се е счупил. Това създава празнина в електрическия път. Нито един ток не може да тече.

Физическите вибрации над хиляди цикли могат да причинят тази почивка. Производството на слаби точки или вътрешна ръжда също допринасят. Когато се отвори намотката, тя не може да създаде магнитно поле. Релето не прави нищо.

Къси намотки

Къси намотки се случват, когато изолацията между телените бримки се разпадне. Прегряването или върховете на напрежението причиняват това.

Когато проводниците докоснат, те създават пряк път. Това намалява общата дължина и съпротивление на бобината. След това намотката рисува масивен ток. Това може да взриви предпазителя на контролната верига или чувствителната към повреда електроника, предназначена да активира релето.

Работният кон: Релето контакти

Релейни контакти са физически точки на превключване. Те се отварят и близо до контрол на електрическия поток в основната, висока - захранваща верига.

Тези контакти използват специална метална сплав. Материалът се съпротивлява и провежда електричество добре. Те са работният край на щафетата и отнемат много злоупотреби.

Изкопаване от електрически дъга

Това е най -сериозният и често срещан контакт. Всеки път, когато контактите се отварят или се затварят под товар, малка електрическа искра скача през пролуката.

Тази дъга наподобява миниатюрна мълния и става невероятно гореща. Над хиляди операции тези дъги взривяват малки парченца контактни материали. Това създава ями и кратери на повърхността.

Релейни контакти имат специфични оценки на цикъла, като 100 000 операции при номинална натоварване. Превишавайки това или превключването на високо - текущи DC товари драстично съкращават живота. По -тежкото и по -дългият избухване причинява това.

Заваряване на контакти

Заваряване на контакт се случва, когато масивните скокове на тока преминават през контакти. Това се случва при стартиране на големи двигатели или захранващи вериги с големи кондензатори.

Настоящият скок може да бъде толкова интензивен, че за момент разтопява контактните повърхности. Ако те са затворени тогава, те могат да заваряват заедно. Релето се залепва в позицията "на". Контролираното устройство няма да се изключи.

Натрупване на въглерод и оксид

Арсингът създава фини въглеродни отлагания върху контактни повърхности с течение на времето. В други среди влажността и замърсителите на въздуха образуват оксидни слоеве.

Въглеродните или оксидните слоеве действат като изолатори. Те предотвратяват чисти, ниски - връзки за съпротивление, когато контактите се затворят. Това причинява периодични връзки или пълна недостатъчност за провеждане на електричество. Релето все още "кликва" и изглежда работи.

Практическият тест

Сега идва най -важната част: практическото, стъпка - от - ръководство за стъпка. Това показва как да извършите пълен анализ на релейна намотка и контактни неизправности, като се използва основни инструменти. Този процес ще ви помогне уверено да определите дали релето е добро или лошо.

Първо безопасност и инструменти

Безопасността трябва да бъде вашият основен приоритет преди електрическите тестове. Винаги следвайте тези прости правила.

Изключете цялата мощност от веригата, върху която работите.

Внимателно премахнете релето от гнездото или дъската му.

Носете предпазни очила, особено когато работите с батерии.

Имате нужда само от няколко основни инструмента за тази процедура.

Цифров мултицет (DMM).

Подходящ източник на захранване, съответстващ на напрежението на бобината на релето (като батерия 9V, 12V автомобилна батерия или променливо захранване на плота).

Jumper проводници, за предпочитане с алигаторни клипове, за да улеснят връзките.

Стъпка 1: Визуална проверка

Първият тест винаги е проста визуална и сензорна проверка. Опитът показва, че много неуспешни релета се разкриват, преди да вземете някакъв инструмент.

Погледнете внимателно пластмасовия калъф на релето. Подут, напукан или разтопен калъф, често ясно показва релето силно прегрята. Това вероятно се е случило поради къса намотка или претоварени контакти.

Проверете щифтовете или терминалите. Чисти и лъскави, или корозирали и почернени? Лошите връзки на ПИН могат да причинят натрупване на топлина и повреда.

Накрая, помиришете релето. Тази ясно изразена изгоряла електронна миризма силно подсказва, че вътрешната намотка е изгоряла.

Стъпка 2: Разберете пинаута

За да тествате реле, трябва да знаете кои щифтове правят какво. Повечето автомобилни и общи - целевите релета използват стандартно номериране, наречено ISO Mini Relay Pinout.

Щифтове 85 и 86: те се свързват с бобината.

ПИН 30: Това е "общ" контакт, входът на превключвателя.

ПИН 87: Това е „нормално отворен“ (не) контакт. Той се свързва с щифт 30 само когато намотката се зарежда с енергия.

ПИН 87A: Това е „нормално затворен“ (NC) контакт. Той се свързва с щифт 30, когато намотката е изключена. (Забележка: Не всички релета имат щифт 87A).

Представете си проста диаграма. PINS 85 и 86 са от едната страна, представляващи контролната верига. Щифтове 30, 87 и 87a са от другата, представляващи превключената верига.

Стъпка 3: Тестване на намотката

Този тест проверява здравето на вътрешното окабеляване на бобината. Той ви казва дали намотката е отворена, къса или здрава.

Първо, задайте своя мултицет в режим на съпротивление. Това е показано от символа Ohms (ω).

Свържете мултицетните сонди към двете щифтове на намотката, 85 и 86. Полярността няма значение за този тест.

Сега наблюдавайте четенето на мултицетри. Възможни са три резултата.

Добра намотка: Здравословната релейна намотка показва отчитане на устойчивост, обикновено между 50 и 200 ома. Точната стойност зависи от релето, но трябва да бъде стабилен, non - нулев номер.

Лоша намотка (отворена): Ако мултиметърът гласи "ol" (над лимита), безкрайност (∞) или подобен - от - индикация на обхвата, проводникът на бобината е счупен. Намотката е отворена и релето е лошо.

Лоша намотка (къса): Ако мултицетът чете много ниско съпротивление, като близо - нула ома, вътрешните намотки се съкращават заедно. Намотката е къса и релето е лошо.

Стъпка 4: Тестване на контактите

Този тест за две - проверява механизма за физически превключвател работи правилно. Често се нарича „Тест за щракване“, защото ще слушате операцията на релето.

Част А: Проверете нормално затворена

Първо, задайте своя мултицет в режим на непрекъснатост. Това често се показва от звукова вълна или диоден символ. В този режим, измервателният уред, когато сондите се докоснат, което показва затворена верига.

Ако релето ви има пети щифт (87a), свържете мултицетни сонди към общия щифт (30) и обикновено затворен щифт (87a).

Без мощност, приложена към намотката, мултиметърът трябва да се звучи незабавно. Това потвърждава, че нормално затворената връзка е непокътната. Ако не звучи, вътрешният превключвател е дефектен.

Част Б: Тестът за щракване

Това е окончателният тест. Той проверява дали магнитното поле на бобината е достатъчно силно, за да премести превключвателя и дали обикновено отворените контакти могат да направят добра връзка.

Дръжте силтиметровите си сонди, свързани към Common Pin (30) и обикновено отворете щифта (87). Гворебестът трябва да мълчи, тъй като тази връзка е отворена по подразбиране.

Сега внимателно свържете източника на захранване (като 9V или 12V батерия) към щифтовете на бобината (85 и 86).

Слушайте внимателно. Веднага щом нанесете захранване, трябва да чуете хрупкава, отчетлива „щракване“ от релето. Това е вътрешното преместване на превключвателя.

Погледнете своя мултицет. В момента, в който щракне релето, електромерът трябва да започне да звучи. Това потвърждава, че превключвателят е затворил веригата между щифтове 30 и 87.

За да бъде задълбочено, изключете мощността от намотката. Трябва да чуете слаб „clack“, когато превключвателят се връща в почивка, а мултиметърът трябва да спре да звучи. Ако релето кликва и непрекъснатостта се променя точно както е описано, релето е най -вероятно функционално.

По -дълбок анализ на повредите

Прост тест за преминаване/отказ е добър. Но истинският анализ на релевата намотка и контактните разломи изисква свързване на симптомите с коренови причини. Разбирането на тази връзка ви премества от части - тестер до истински отстраняване на неизправности.

Намотка срещу повреди в контакт

Следващата диаграма организира ключови разлики между двете основни категории на неуспех. Използвайте го като бърза справка по време на диагнозата.

Тази таблица ясно показва как симптом като „Кликвания на релето, но нищо не се случва“ сочи директно за контакт с повреда, а не на повреда на бобината. И обратно, напълно мъртво реле, което няма да щракне, е почти сигурно проблем или проблем с намотката, захранващ сигнала.

"Скритата" вина

Има труден режим на отказ, който може да заблуди основните тестове за приемственост. Това е висока устойчивост на контакт.

Ето сценария: релето щракне перфектно. Вашите мултицетни звукови звукови звукозаписи, показващи приемственост при контакти. Преинсталирате релето, но високото устройство за захранване -, което контролира, като горивна помпа или голям вентилатор, все още не работи правилно или изглежда слаба.

Това се случва, защото контактите са силно изкопани или карбонизирани. Те все още могат да преминат мъничък, миливолтен ток от вашия мултицет, достатъчно, за да го направят звуков сигнал. Те обаче не могат да се справят с висок ампераж, изискван от действителното устройство. Покритията повърхност създава високо съпротивление, което задушава потока на тока и генерира много топлина.

Често можете да диагностицирате тази скрита повреда, като почувствате релето, след като тя работи няколко минути. Ако релето стане много горещо за докосване, това е силен знак, че контактите се провалят при товар, дори ако са преминали прости тестове за приемственост. Това е усъвършенстван диагностичен съвет от реално - световен опит.

Проактивна грижа за релета

Диагностицирането на неуспешни релета е ценна. Но предотвратяването на провал на първо място е още по -добро. Правилното приложение на приложение и схема може драстично да удължи живота на релето. Следването на тези най -добри практики ще ви помогне да избегнете преждевременния анализ на релевата намотка и контактните неизправности.

Най -добри практики за дълъг живот

Използвайте правилното напрежение. Винаги съответствайте на посоченото напрежение на бобината на релето към напрежението на контролната верига. Под - напрежението може да попречи на релето да се затваря здраво, причинявайки контактно бъбривост и дъвка. Напред - напрежението бързо ще изгори намотката.

Увалете текущата оценка. Рейтингът на контактния ток е твърд лимит, а не предложение. Релето от 10 усилване, използвано във верига от 20 ампера, ще се провали много бързо поради тежка ерозия на контакт и прегряване.

Добавете диод за връщане. При превключване на индуктивни натоварвания като двигатели или соленоиди, срутителното магнитно поле може да създаде големи шипове на напрежение. Прост диод "Flyback", поставен през клемите на бобината, безопасно разсейва този шип. Това защитава както релето, така и чувствителната електроника, която я контролира. Това е ключов експерт съвет за надеждност.

Предпазвайте от елементите. В тежки среди, например под качулки на автомобили или в индустриални условия, използвайте запечатани или обвити релета. Това предотвратява влагата, праха и корозивните изпарения да замърсяват контактите и да причинят повреда.

Осигурете сигурни връзки. Разхлабените терминали на кримпа или лошо споените стави обикновено причиняват проблеми. Те създават съпротива, която генерира топлина, която може да измине щифта и да повреди вътрешността на релето. Винаги се уверете, че връзките са стегнати и сигурни.

Събирайки всичко това заедно

Нека да преминем през истински - световен пример, за да видим как се събират всички тези знания. Този казус ще синтезира целия процес, от симптом до разтвор.

Казус: вентилатор на радиатора

Симптомът

Собственик на автомобил забелязва, че температурата на двигателя им се изкачва, докато седи в движение. Бързата проверка разкрива, че вентилаторът на електрическия радиатор не се върти, въпреки че двигателят е горещ. Предпазителят на вентилатора се проверява и се намира добър. Подозрението веднага пада върху релето на вентилатора.

Диагнозата

Техникът локализира и премахва релето на вентилатора от полето под - качулка. Визуалната проверка не показва очевидни пукнатини или топене на знаци.

Първо е тестът на бобината. Мултицетът е настроен на OHM и е свързан с щифтове 85 и 86. Той чете стабилни 90Ω. Заключение: Намотката е добра.

Следва тестът за контакт. Мултицетът е настроен на приемственост. Сондите се поставят на общ щифт (30) и обикновено се отварят щифт (87). Както се очаква, няма звуков сигнал.

И накрая, тестът за щракване се извършва . 12 V мощност от преносим пакет Jump се прилага внимателно към щифтове на бобината 85 и 86. От релето се чува ясно, рязко "щракване". Въпреки това, мултиметърът, свързан с щифтове 30 и 87, все още не показва звуков сигнал.

Заключението

Диагнозата е ясна. Релевата намотка работи, както е доказано от правилното четене на съпротива и щракване на звука. Въпреки това, вътрешните контакти на захранването се провалиха. Те са толкова тежко изкопани, изгорени или счупени, че вече не правят електрическа връзка, когато превключвателят се активира.

Основната причина е неуспешни контакти, вероятно поради много години и хиляди цикли, превключващи високия - текущ вентилатор на вентилатора включен и изключен. Решението е просто: заменете релето с нова от същата оценка.

Вие сте отстраняване на неизправности

Поздравления. Току -що сте минали през целия процес на професионална релейна диагностика. Разбирайки основните принципи, вече не се досещате.

Нека обобщим трите ключови умения, които сте научили.

Първо, вие разбирате защо намотката и контактите са основни слаби точки в релето. Знаете конкретните начини, по които те се провалят.

Второ, имате пълна стъпка - от - стъпка процес за извършване на задълбочен анализ на релейна намотка и контактни неизправности.

Трето и най -важното е, че сте усвоили как да проверите дали релето работи правилно, използвайки нищо повече от мултицет и източник на енергия.

Сега притежавате знанията и увереността да се справите сами с тези често срещани електрически проблеми.