Здравейте, колеги майстори „Направи си сам“, глави за скорости и хора от автомобилните технологии – ако някога сте се озовавали в мрежа от кабели за светлините, клаксона или модификациите на аксесоарите на вашия автомобил, знаете колко разочароващо може да стане. Аз съм [просто аз, доставчик на релета тук] – работя с 4-пинови автомобилни релета от години и нека бъдем реални, свързването на няколко от тези лоши момчета не трябва да се чувства като решаване на проблем с ракетната наука. Виждал съм толкова много хора да пропускат тази стъпка и да се окажат с изгорели предпазители, мъртви аксесоари или дори късо съединение, така че исках да го разбия, сякаш разговаряме на кафе в гаража.
Първо, нека изясним какво прави едно 4-пиново автомобилно реле – защото ако объркате основите, добавянето на повече релета само ще умножи главоболията. Всяко стандартно 12V 4-пиново реле има четири клеми, нали? Нека ги извикаме по стандартните им етикети, за да запазим това просто: щифт 85, щифт 86, щифт 30 и щифт 87. Щифт 85 и 86 са „контролната верига“ – това е страната с ниско напрежение, която задейства релето (обикновено 12 V, черпи малък ток, като 50-100 mA) – а щифтове 30 и 87 са „натоварването“ верига” – това е страната с високо напрежение, която захранва вашия аксесоар (като 10A за фар за мъгла, 20A за клаксон). Ако все още решавате кое кое е, вземете 4-пиново 12V автомобилно реле от нашия сайт – повечето имат диаграма, излята точно върху пластмасовия корпус, така че няма работа за гадаене, поради което това [4-пиново 12V автомобилно реле] е такъв работен кон за основни настройки.
Сега, защо имате нужда от множество релета? Да приемем, че добавяте фарове за мъгла, резервна камера и набор от LED подсветки към вашия пикап – всеки от тях се нуждае от собствено реле, защото те черпят различни товари, и не искате един дефектен аксесоар да свали всичките ви останали. Или може би свързвате автомобилен клаксон плюс вторичен клаксон за вашата офроуд конструкция – това са две релета за автомобилен клаксон, всяко от които се нуждае от специално задействане. Каквато и да е причината, свързването на множество релета се свежда до две части: общо захранване за веригите на товара и споделен източник на задействане за контролните вериги – но ние ще го направим по правилния начин, за да избегнем проблеми.
Нека започнем с най-важното правило тук: никога не свързвайте верижно захранването на веригата на товара. Виждам това през цялото време – някой взема единичен захранващ проводник, разделя го, за да захранва щифт 30 на реле 1, след което прекарва друг проводник от щифт 87 на реле 1 до щифт 30 на реле 2 и т.н. Това е бърз път към изгорял предпазител, защото товарният ток на всяко реле се натрупва и първият проводник във веригата не може да издържи целия ампераж. Вместо това използваме „обща захранваща шина“ – това е 12V разпределителен блок за захранване (можете да ги вземете от всеки магазин за авточасти или дори да пренастроите блок с предпазители, ако сте внимателни), който се свързва директно към положителния извод на батерията (винаги добавяйте главен предпазител близо до батерията, като 30A или 50A, за да защитите цялата настройка). След това всеки един щифт 30 на релето получава къс проводник, който върви направо от тази шина. По този начин всяко реле има собствено захранване с пълна мощност, без затруднения.
След това контролната верига – това е мястото, където хората объркват спусъка. Ако всичките ви релета се задействат от един и същ източник (като вашия фабричен превключвател за фарове или нов превключвател), можете да свържете щифтовите 86 клеми заедно към един проводник за задействане. Но изчакайте – уверете се, че тригерът може да се справи с общото потребление на ток на всички контролни вериги. Контролната верига на всяко 4-пиново реле е малка, като 50 mA, така че дори 10 релета биха били само 500 mA – което е нищо за стандартен автомобилен превключвател. Ето един бърз пример: ако имате две [12V автомобилни релейни 4-пинови] единици, една за фарове за мъгла и една за LED капсули, прекарайте един проводник от вашия превключвател към клемен блок, след което разделете този блок, за да премине към щифт 86 на двете релета. Пин 85 на всяко реле се свързва към земята - това е другата страна на управляващата верига. Лесен грах.
Но какво ще стане, ако искате някои релета да се задействат отделно? Например, фаровете за мъгла се включват с фаровете, а LED капсулите се включват с отделен превключвател? След това просто не свързвате щифтовите 86 клеми заедно – всеки получава свой собствен проводник. Пин 85 все още отива към земята за всеки един, без изключения – контролната верига се нуждае от пълен контур, така че щифт 85 винаги е вашата земя за тази страна. Нека тестваме това с реален случай на употреба: настройка на автомобилен клаксон. Ако искате първичен клаксон и вторичен високочестотен клаксон, вземете две релета за автомобилен клаксон. Свържете щифта 30 на всяко реле към общата захранваща шина, щифта 85 към заземяването на шасито (уверете се, че земята е чиста – боядисайте с пясъчна боя рамката, където прикрепяте проводника, или използвайте шпилка за заземяване, а не само разхлабен болт) и щифт 86 на двете релета към един и същ бутон на клаксона. След това щифт 87 на всяко реле се свързва директно към всеки клаксон. Сега вашият бутон за клаксон задейства и двата клаксона едновременно – това е двоен клаксон, който ще гарантира, че всички ви чуват.
Чакайте, нека поговорим за често срещана грешка при автоматичните релета – [12V 4-пиновото автоматично реле] е малко по-различно от стандартното реле, защото се задейства автоматично (обикновено когато напрежението достигне праг, като за горивни помпи или вентилатори за охлаждане). Ако използвате няколко автоматични релета, не споделяйте техните задействащи проводници – всяко трябва да има собствен проводник за отчитане на напрежението. Споделяне, което би накарало и двете релета да се задействат едновременно, което може да не е това, което искате. Също така, автоматичните релета черпят малко повече ток, когато превключват, така че проверете отново дали вашата захранваща шина може да се справи с това допълнително потребление.
Сега, нека преминем през малък проект стъпка по стъпка, за да направим това бетонно. Да приемем, че свързвате 3 аксесоара: резервна камера (5A), комплект LED скални светлини (10A) и малък допълнителен вентилатор (7A). Това са 3 релета, всяко 12V 4-пиново. Ето играта по игра:
- Вземете 12V 4-пиново реле за всеки аксесоар – придържайте се към нашата линия [12 Volt Car Relay] за тях, те са оценени за до 20A всяко, повече от достатъчно за тази работа.
- Прекарайте главен захранващ проводник (калибър 10 е подходящ за малки товари, калибър 8, ако преминете над 20 A общо) от положителния полюс на батерията, добавете предпазител 40 A в рамките на 6 инча от батерията, след което го свържете към блок за разпределение на мощността.
- От разпределителния блок прекарайте проводник с калибър 14 към щифт 30 на всяко от 3-те релета – без верижно свързване, всяко реле получава свой собствен къс проводник от блока.
- За задействания: Да кажем, че резервната камера се задейства, когато включите колата на заден ход, светлините на камъка се задействат с вътрешните ви светлини и вентилаторът се задейства, когато двигателят е горещ. Това означава 3 отделни източника на задействане. Прокарайте проводник с калибър 14 от кабела на светлините за заден ход към щифт 86 на релето на камерата, от кабела на вътрешното осветление към щифт 86 на релето на светлините за камък и от сензор за температура на охлаждащата течност (или ръчен превключвател) към щифт 86 на релето на вентилатора.
- За заземяване: Прокарайте проводник с калибър 16 от чисто заземяване на шасито до щифт 85 на всяко от 3-те релета. Без пестене тук – лошото заземяване ще накара релето да действа нестабилно, като щракване и изключване без причина.
- Накрая прекарайте щифт 87 на всяко реле към неговия аксесоар: щифт 87 към захранващия проводник на камерата, щифт 87 към скалните светлини, щифт 87 към захранването на вентилатора.
Време за тест! Включете всеки спусък поотделно – правилният аксесоар трябва да се включва всеки път. Ако реле щракне, но аксесоарът не, проверете захранването на щифт 87 (може би разхлабен проводник) или заземяването на щифт 85 (мръсна връзка). Ако нищо не се случи, проверете напрежението на задействащия проводник (трябва да бъде ~12 V, когато е активно) и захранването към пин 30.
Сега няколко професионални съвета от някой, който е свързал десетки от тези настройки: Първо, маркирайте всеки един проводник с маркер или използвайте различни цветни проводници за всяко реле – бяло за щифт 30, черно за маса, червено за тригери и т.н. Когато сте под таблото или в тесен двигателен отсек, ще си благодарите по-късно. Второ, не пропускайте предпазителите за всеки аксесоар – всеки щифт 87 трябва да има собствен предпазител близо до релето, номинален за тока на аксесоара. По този начин, ако един аксесоар се скъси, той изгаря само собствения си предпазител, а не цялата основна мощност. Трето, ако работите с класическа кола със старо окабеляване, добавете релейни гнезда към всяка настройка – те правят смяната на лошо реле по-лесно, отколкото повторното окабеляване на всичко.
Чакайте, можете ли да свържете повече от 5 релета? Абсолютно – просто се уверете, че вашият електроразпределителен блок може да се справи с общия ток. Нека направим сметката: веригата за натоварване на всяко 12V 4-пиново реле е до 20A, така че ако имате 10 релета, това е общо 200A – ще ви е необходим блок за разпределение на мощността, номинален за поне 250A, и основен проводник (2 калибър), който може да носи това, плюс достатъчно голям предпазител близо до батерията. Контролните вериги все още черпят само ~50 mA всяка, така че споделянето на тригер е добре дори за 15 релета.
Знам, че това звучи много, но е много по-просто, отколкото изглежда. Много хора усложняват многобройните релета, но след като овладеете захранващата шина и отделните тригери, просто повтаряте едни и същи стъпки за всяко реле. Ако все още не сте сигурни кое реле да вземете или имате персонализирана настройка за вашия проект, аз съм тук, за да ви помогна – имаме всички 4-пинови релета, от които се нуждаете, от стандартни автомобилни до специфични, като релета за автомобилни клаксони, готови за доставка. Не обърквайте проекта си с нестабилно окабеляване – свържете се с нас, за да вземем правилните части и да обсъдим вашата настройка.
Референции
- Ръководство за инсталиране на автомобилни релета, SAE International, 2022 г
- Най-добри практики за окабеляване на 12V автомобилни релета, Асоциация на производителите на кабелни снопове, 2023 г.
- Стандарти за разпределение на захранването с множество релета, Национална фондация за образование на автомобилни техници (NATEF), 2021 г.