Тествайте междинно реле с мултицет: Пълно ръководство за начинаещи

Озадачаващ електрически проблем във вашата кола или уред ви кара да ви разочарова? Често малко, евтино реле е скритата причина. Но как можете да знаете със сигурност? Не просто предполагайте и разменяйте части произволно-тествайте го правилно.

Можете да проверите дали междинното реле работи с помощта на цифров мултицет. Това включва две основни стъпки. Първо измерете съпротивлението на вътрешната намотка. Второ, тествайте дали контактите на превключвателя работят както в състояние на покой, така и в състояние на захранване.

Това ръководство обхваща всичко, което трябва да знаете. Ще ви обясним стъпките за безопасност, как да намерите клемите на релето и ще ви дадем ясен процес на тестване. Когато приключите, ще знаете как да тествате междинно реле с мултицет като професионалист.

Преди да започнете: Безопасността на първо място

Златното правило

ВИНАГИ първо отстранявайте релето от неговата верига. Уверете се, че захранването е изключено, преди да го боравите или тествате. Тестването на реле, докато то все още е свързано към захранване, може да причини токов удар, късо съединение и повреда. Безопасността е на първо място, без изключения.

Изваждането на компонента от гнездото или окабеляването е най-важната първа стъпка. Това разделя релето, така че вашите измервания да са точни и процесът да е безопасен.

Основно оборудване

Подготвянето на вашите инструменти предварително прави тестването гладко и лесно. Ето какво ви е необходимо за правилното тестване на мултицет, отстраняване на неизправности в релето, измерване на съпротивление.

Вашият инструментариум:

Цифров мултиметър (DMM): Това е вашият основен инструмент за тестване. Всеки основен DMM с функции за съпротивление (ома) и непрекъснатост работи чудесно.

Релето, което ще се тества: Уверете се, че е напълно отстранено от своята верига.

Източник на захранване: Това трябва да съответства на напрежението на бобината на релето. Повечето автомобилни релета се нуждаят от 12V автомобилна батерия или 12V захранване за маса. По-малките електронни релета може да се нуждаят от 9V батерия. Проверете корпуса на релето за номиналното напрежение.

Джъмперни кабели: Вземете поне два джъмперни проводника, за предпочитане с щипки тип крокодил. Те ви позволяват да правите сигурни връзки със свободни ръце-с релето и източника на захранване.

Предпазни очила: Защитата на очите е от съществено значение при всяка електрическа или механична работа.

Лист с данни на релето (по избор, но полезно): Потърсете онлайн номера на частта, отпечатан върху релето. Това ви дава точното разположение на щифтовете и електрическите спецификации, премахвайки догадките.

Анатомия на междинно реле

Бобината и превключвателят

Мислете за релето като за дистанционно{0}}управляван превключвател за тежки-натоварвания. Това е умно устройство, което използва малко количество електрическа енергия, за да контролира много по-голям, отделен поток от електричество.

Релето има две основни части. Контролната верига се състои от тел, увит в намотка. Когато подадете захранване към тази намотка, тя създава магнитно поле. Това го превръща в малък електромагнит.

Втората част е веригата за натоварване-действителният превключвател. Магнитното поле от захранваната намотка дърпа малко метално рамо, наречено арматура. Това движение физически отваря или затваря електрическите контакти. Той завършва или прекъсва веригата с висока-мощност. Това позволява на сигнал с нисък-ток, като от превключвател на таблото, да управлява устройство с висок-ток като горивна помпа или фарове.

Декодиране на ПИН номера

Повечето автомобилни и -междинни релета за общо предназначение следват стандартна система за номериране, наречена DIN 72552. Тези номера обикновено са щамповани отдолу или отстрани на релето, до щифтовете. Разбирането им е от ключово значение за тестването.

Ето какво означават тези общи числа.

Различни етикети за щифтове

Какво става, ако вашето реле не използва номерацията 85/86/30/87/87a? не се притеснявай Това е често срещано, особено в приложения, различни от -автомобили.

Първо погледнете пластмасовия корпус на релето. Много производители отпечатват малка диаграма точно отстрани. Потърсете правоъгълния символ-, който е бобината. Линиите с празнина и рамо на превключвателя показват контактите на превключвателя.

Ако няма диаграма, потърсете онлайн. Въведете пълния номер на частта от релето в търсачка, последван от "лист с данни" или "pinout". Това почти винаги води до PDF от производителя, който ясно показва какво прави всеки щифт.

Основният протокол: стъпка-по-стъпка

Част 1: Статичният тест - Съпротивление на бобината

Този първи тест ви казва дали управляващата верига-електромагнитът вътре в релето-е електрически изправна. Счупена или окъсена намотка означава незабавна повреда.

Настройте своя мултицет: Завъртете диска до настройката на съпротивлението. Това е маркирано със символа Омега (Ω). Ако вашият глюкомер не е с автоматично-обхват, изберете подходящ диапазон. Настройка от 200 Ω или 2k Ω работи добре за повечето релета.

Идентифицирайте клемите на бобината: като използвате диаграмата или номерата на щифтовете, намерете щифтове 85 и 86 на вашето реле. Това са двете клеми за вътрешната намотка.

Свържете сондите: Докоснете една сонда на мултицет до щифт 85, а другата до щифт 86. Полярността на сондата няма значение за този тест за съпротивление.

Прочетете и интерпретирайте резултата: Погледнете показанията на екрана на вашия мултиметър. Има три възможни изхода. Две показват дефектно реле.

„Добро“ показание: Трябва да видите стабилна стойност на съпротивлението. За типично 12V автомобилно реле това ще бъде някъде между 50 Ω и 150 Ω. Точната стойност не е толкова важна, колкото получаването на разумно отчитане в този диапазон. Това потвърждава, че проводникът на бобината е непокътнат.

„Лошо“ отчитане (отворена намотка): Ако вашият измервателен уред показва „OL“, „1“ или икона за безкрайно съпротивление, има прекъсване във вътрешното окабеляване на намотката. Веригата е отворена. Релето е лошо и се нуждае от смяна.

„Лошо“ отчитане (бобина с късо съединение): Ако вашият измервателен уред показва съпротивление, много близко до 0 Ω (например 0,5 Ω), проводникът на бобината е дал на късо само себе си. Вече няма достатъчно тел във веригата, за да създаде необходимото магнитно поле. Релето е лошо и се нуждае от смяна.

Част 2: Статичният тест - Непрекъснатост на контакта

Този втори тест проверява състоянието по подразбиране на контактите на превключвателя, докато релето е без захранване. Той проверява дали контактът „Нормално затворен“ наистина е затворен и контактът „Нормално отворен“ наистина е отворен.

Настройте своя мултицет: Завъртете циферблата на вашия мултицет на настройката за непрекъснатост. Този режим обикновено се маркира със символ на звукова вълна или диоден символ. За да потвърдите, че работи, докоснете двете си сонди една в друга. Глюкомерът трябва да издаде звуков сигнал. Този звуков сигнал означава пълна, затворена верига.

Тествайте нормално затворените (NC) контакти: Тази стъпка се отнася само за 5-пинови релета. Намерете щифтове 30 (общ) и 87a (нормално затворен).

Докоснете една сонда до щифт 30, а другата до щифт 87a.

Очакван резултат: Мултиметърът трябва да издаде звуков сигнал веднага. Това потвърждава, че има затворен електрически път между тези клеми, когато релето е в покой. Това е правилно. Ако не издава звуков сигнал, вътрешният NC контакт е повреден или е твърде корозирал, за да се свърже. Релето е лошо.

Тествайте нормално отворените (NO) контакти: Този тест се отнася както за 4-пинови, така и за 5-пинови релета. Намерете щифтове 30 (обикновени) и 87 (нормално отворени).

Докоснете едната сонда до щифт 30, а другата до щифт 87.

Очакван резултат: Мултиметърът НЕ трябва да издава звуков сигнал. Трябва да мълчи, показвайки отворена верига. Това потвърждава, че няма връзка между тези клеми, когато релето е изключено. Това е правилно. Ако измервателният уред издава звуков сигнал, контактите са заварени, заседнали или късо заедно. Релето е лошо.

Част 3: Динамичният тест - Захранване на релето

Това е най-категоричният тест. Той проверява дали превключвателят работи правилно, когато бобината е под напрежение. Това симулира реална-работа на релето.

Подгответе връзките: С помощта на джъмперни проводници се пригответе да свържете вашия източник на захранване (като 12V батерия) към клемите на бобината, 85 и 86. Свържете един джъмперен проводник от източника на захранване към един щифт на бобината, а вторият джъмперен проводник към другия щифт на бобината. Оставете крайната връзка към източника на захранване отворена засега.

Захранване на намотката: Внимателно направете последната връзка, за да подадете захранване от вашия източник към намотката на релето. Докато го правите, трябва да чуете ясен звук от "щракване" от релето. Това е звукът от движението на вътрешната арматура и промяната на състоянието на контактите на превключвателя. Ако не чуете щракване, бобината вероятно е повредила-неизправност, която бихте открили в част 1.

Тествайте NO контактите (докато са под напрежение): Дръжте бобината включена. Вашият мултицет все още трябва да е в режим на непрекъснатост. Докоснете сондите на мултиметъра до щифтове 30 и 87.

Очакван резултат: Мултиметърът вече трябва да издава звуков сигнал. Това доказва, че когато бобината е под напрежение, превключвателят успешно затваря веригата между общите и нормално отворени клеми. Това е основната функция на повечето релета. Ако не издава звуков сигнал, контактите не правят правилна връзка, въпреки че бобината работи. Релето е лошо.

Тествайте NC контактите (докато са под напрежение): Тази стъпка е само за 5-пинови релета. Докато поддържате бобината захранена, преместете една сонда на мултицет от щифт 87 към щифт 87a. Дръжте другата сонда на щифт 30.

Очакван резултат: Мултиметърът вече трябва да мълчи. Звуковият сигнал трябва да спре. Това доказва, че когато релето се активира, то успешно прекъсва връзката към нормално затворения контакт, както е проектирано. Ако измервателният уред продължава да бипка, превключващият механизъм е повреден и не се изключва правилно от NC контакта. Релето е лошо.

Изключете захранването: След като тестването приключи, изключете безопасно източника на захранване от клемите на бобината на релето. Тестването вече е завършено.

Тълкуване на вашите открития

Таблица за отстраняване на неизправности в релето

Използвайте тази диаграма, за да съпоставите резултатите от теста си с окончателната диагноза. Това е най-бързият начин да определите дали вашето реле е добро или лошо въз основа на вашите показания.

Релето трябва да премине всеки един тест, за да се счита за добро. Неуспех при който и да е тест означава, че целият компонент е дефектен и трябва да бъде заменен. Няма частичен кредит в диагностиката на релето.

Професионални съвети и често срещани грешки

„Измамното кликване“

Много често срещана грешка за начинаещи е да се приеме, че релето работи само защото издава звук "щракване" при подаване на захранване. Това е опасно предположение.

Щракването само потвърждава, че електромагнитът (намотката) работи и арматурата се движи физически. Това не ви казва нищо за електрическото състояние на самите контакти на превключвателя. Тези контакти могат да бъдат силно изгорени, нарязани или покрити с въглерод. Това предотвратява чистата електрическа връзка. Релето ще щракне, но през превключвателя не протича захранване. Точно затова динамичният тест за непрекъснатост в част 3 е единственият тест, който наистина потвърждава функцията на релето.

Проблемът с високото съпротивление

Понякога релето преминава основния "тест за звуков сигнал" за непрекъснатост, но все още причинява периодични или разочароващи електрически проблеми. Контактите може да не са напълно повредени, но са толкова корозирали или изгорени, че създават високо съпротивление във веригата.

Тази висока устойчивост действа като тясно място. Той задушава електрическия поток и причинява значителен спад на напрежението. Устройството, захранвано от релето (като горивна помпа или мотор на вентилатор), получава недостатъчно напрежение и работи лошо или изобщо не работи.

Професионален съвет: След като получите "бипкане" при динамичния тест (щифтове 30 и 87 при включено захранване), превключете вашия мултиметър от режим на непрекъснатост към настройка на най-ниското съпротивление (Ω). Здравите, чисти контакти трябва да показват много ниско съпротивление, в идеалния случай по-малко от 1 ом. Ако видите няколко ома или число, което се колебае необичайно, контактите са дефектни. Сменете релето.

Следете за диоди

Някои релета включват малък диод, свързан паралелно с клемите на бобината (85 и 86). Те се наричат ​​"диодно-потиснати" или "затягащи диодни" релета. Целта на диода е безопасно да абсорбира пика на напрежението, създаден, когато магнитното поле на бобината се срине.

За тези специфични релета полярността има значение. Трябва да свържете източника на захранване с правилен поляритет по време на динамичния тест. Прилагането на напрежение в обратна посока може незабавно да унищожи вътрешния диод. Това може да повреди чувствителната електроника, която управлява релето. Обикновено схемата на релето показва символа на диода. Пин 86 е за положителна (+) връзка, докато щифт 85 е за отрицателна (-). Винаги проверявайте диаграмата.

Стендовите тестове са най-добрите

Въпреки че опитни техници могат да тестват реле, докато все още е в гнездото си, като използват специализирани сонди, ние силно препоръчваме това да не се прави на начинаещи.

Когато релето е във верига под напрежение, други компоненти, проводници и модули се свързват към неговите щифтове. Те могат да попречат на показанията на вашия мултиметър. Те подават обратно напрежение или създават алтернативни заземяващи пътища, които водят до объркващи и неверни резултати. Като премахнете релето и го тествате "на пейката", както е описано в това ръководство, вие напълно изолирате компонента. Това гарантира, че вашите резултати от теста са 100% точни за самото реле, без външно влияние.

Заключение: От тест към решение

Вече научихте пълния професионален метод за тестване на междинно реле. Чрез системно извършване на трите ключови проверки-съпротивление на бобината, непрекъснатост на статичен контакт и най-важното, непрекъснатост на динамичен контакт-вие преминахте отвъд предположенията към точна диагностика.

Запомнете най-важния урок: реле, което щрака, не е непременно добро реле. Само цялостно тестване с цифров мултицет може да разкрие истинското състояние на вътрешните контакти и способността им да пренасят ток.

С тези знания вече можете точно да диагностицирате дефектни релета. Можете уверено да замените правилната част и да върнете към живот електрическите вериги на вашия автомобил или уред.

Как да удължите живота на релето с дъгогасителни и демпферни вериги

Причини и решения за бърборене на реле в DC вериги: Пълно ръководство

Функции на релетата за забавяне на времето в Ръководство за индустриална автоматизация 2025

Причини и решения за бърборене на реле в DC вериги: Пълно ръководство